La lutte contre le changement climatique, la menace de congestion du trafic et le souci d’équité territoriale remettent en question la place de la voiture dans nos sociétés. Au-delà des transports collectifs, il faut redécouvrir – ou inventer – de nouvelles  » mobilités  » et de nouveaux services :  » l’autopartage « , le covoiturage, le vélo, les véhicules légers à deux, trois ou quatre roues… Voir la fiche…

Le ’’progrès’’ est une notion particulièrement subjective qui prend des orientations diverses selon les civilisations, les cultures et les individus.
Dans nos sociétés occidentales, la caractéristique dominante liée au ’’progrès’’ se réfère aux notions de croissances économiques pouvant trop souvent aller jusqu’à la cupidité extrême. Amasser à n’en plus finir des biens matériels et financiers! Le cercle pernicieux de la fuite en avant matérialiste provoque aujourd’hui la disparition de notre environnement naturel tellement essentiel à notre bien-être et notre croissance intérieurs.
Tout le paradoxe est ici! Tout nouveau projet d’amélioration du réseau routier, toute création de zones industrielles, de nouveaux aéroports, de nouvelles lignes ferroviaires, pour ne citer que ceci, réduisent d’autant la qualité de notre environnement et, à terme, conduiront à l’anéantissement de notre planète. Nous en avons maintenant la certitude. Dans le présent ouvrage, le paradoxe est porté à son apogée en ce sens que s’entrechoquent, le hasard l’a désigné ainsi, le déboisement de magnifiques et profondes forêts ancestrales où règne une somptueuse et naturelle anarchie, où chacun de nous retrouve sérénité, calme et bien-être intérieur pour la construction d’une nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse entre Dijon et Mulhouse.
Celle-ci étant le moyen de déplacement peut-être le plus écologique et aussi un véritable bijou de technologie! Les photographies de Philippe Musch témoignent de la destruction de ces lieux multi centenaires que sont les forêts de cette région de l’est de France. Il s’agit de la première étape indispensable pour laisser la voie libre au progrès qui permettra, dans quelques années, de traverser à 300 Km/h ce paysage rural, paisible et boisé.
Le présent travail s’est déroulé durant plus de trois années sur le premier tronçon de cette ligne à grande vitesse et relate le résultat du déboisement de plus de vingt bois et forêts sur une distance d’une quarantaine de kilomètres entre deux villages hors du temps: Ormenans et Corcelles – Saulnot en Haute-Saône.

Au cours des dernières décennies, la croissance sans précédent de toutes les formes de déplacement fait sans doute partie des phénomènes qui ont le plus marqué les évolutions de la ville. Cependant, tous les groupes sociaux ne sont pas concernés au même titre par l’explosion de la mobilité et celle-ci constitue aujourd’hui un véritable discriminant social. La faible mobilité des «pauvres» apparaît ainsi, aux yeux de certains auteurs, comme un handicap dans une société où l’aptitude à se mouvoir serait devenue une valeur centrale. C’est en partant de cette approche que des politiques tendant à favoriser la mobilité des personnes les plus démunies ont été mises en place. Dans un premier temps, ces actions ont été centrées sur le désenclavement des quartiers concentrant les populations pauvres par le biais d’une amélioration de l’offre de transports en commun. Plus récemment, les politiques se sont davantage axées sur le développement de la mobilité individuelle considérée comme un moyen privilégié d’intégration professionnelle et sociale.
À partir d’exemples pris en France, en Grande-Bretagne et aux États-Unis, cet ouvrage tend à montrer que si l’accès à la mobilité est une ressource dont il est évidemment nécessaire de doter les habitants des «quartiers pauvres», il est beaucoup plus contestable de transformer l’objectif d’amélioration de la mobilité en injonction à la mobilité, comme l’évolution récente des politiques d’insertion semble en témoigner. En effet, si l’incitation à bouger devient obligation, il est à craindre que les habitants des quartiers en difficulté y perdent une bonne partie de leurs ressources, fondées aujourd’hui sur la proximité et les réseaux sociaux au sein du quartier.

La question des transports fait toujours l’objet de vifs débats et de prises de position tranchées parmi les politiques. Le citoyen n’est pas en reste : sur ce sujet, chacun d’entre nous a des dizaines d’anecdotes édifiantes à raconter. Écrit par deux experts de la mobilité durable, en collaboration avec un journaliste spécialiste des sujets « vie quotidienne », ce livre brosse, non sans humour, un tableau complet de la situation actuelle : alors que la mobilité rime avec modernité, pourquoi est-ce si souvent la galère de se déplacer, entre embouteillages, saturation des transports en commun et coûts prohibitifs ? Sur quelles fausses bonnes idées s’est construite la politique des transports depuis soixante ans pour qu’on en soit là ? Et si le progrès passait par l’optimisation des moyens existants plutôt que par une course folle au kilomètre de voirie supplémentaire ? En replaçant les comportements de l’usager au centre de leur réflexion, les auteurs font le tour des solutions possibles, incitant chacun à être acteur de sa mobilité.

2ème édition.
Illustré d’une cartographie remarquable, cet ouvrage aborde l’ensemble de la problématique des mers et des océans, toutes les questions portant sur la délimitation des espaces maritimes : mer territoriale, zones sous juridiction (zones économiques exclusives, zones de protection de la pêche, zones de protection écologique, plateau continental). Il évoque la genèse du droit de la mer, la jurisprudence de la Cour internationale de Justice et la pratique des Etats. Il analyse tous les conflits ou contentieux maritimes : Pacifique Occidental, mer de Chine Méridionale, Méditerranée, golf de Guinée, golfe du Bengale, golfe Persique, etc.
Les enjeux économiques (gestion de la pêche, énergie, exploitation des fonds marins avec les nodules et sulfures polymétalliques) et la dimension géopolitique des transports maritimes (détroits stratégiques, hydrocarbures, piraterie) font l’objet de développements. Les menaces pesant sur l’environnement et les mesures adoptées pour y faire face sont largement abordées : protection du milieu marin, régime des fonds marins, hydrothermalisme sous-marin, patrimoine culturel sous-marin, régime de l’Antarctique et des mers australes, gouvernance de l’Arctique.
Cette deuxième édition prend en compte les développements intervenus ces trois dernières années dans les différents contentieux maritimes et comporte de nouveaux chapitres sur la piraterie, les transports maritimes et la protection du patrimoine culturel sous-marin. Elle présente une analyse très détaillée du processus d’extension du plateau continental qui a provoqué, en 2009, une multiplication des contentieux maritimes.
La centaine de pages de cartes originales en couleur, représentant l’ensemble des espaces maritimes avec leur bathymétrie, les problèmes de délimitation et les contentieux, a été enrichie des revendications intervenues dans le cadre du processus d’extension du plateau continental. Une vingtaine de cartes nouvelles a été insérée.
Ce travail inédit, réalisé par une équipe de spécialistes, constitue une base unique de réflexion pour les questions géopolitiques liées à la mer et s’adresse aux universitaires, étudiants, spécialistes en relations internationales et aux professionnels de la mer (énergie, pêche, transports, environnement).

Comment ’’re-penser’’ sa mobilité pour protéger planète et portefeuille ? À l’heure où les ressources en pétrole s’épuisent, où les déplacements coûtent de plus en plus chers, quelles sont les alternatives pour se déplacer autrement et… mieux ? Investir dans une voiture écologique oui, mais laquelle ? Quel carburant choisir ? Que signifie ’’éco-conduire’’ ?

Cet ouvrage fait le tour de toutes les solutions pour vous proposer les plus pratiques,écologiques et économiques.

La création d’écoquartiers est une des conclusions du Grenelle de l’Environnement. Le constat de la responsabilité humaine sur le changement climatique est largement partagé, et un besoin de plus en plus urgent se fait sentir quant à la mise en place de stratégies d’aménagement du territoire et d’intégration de tous les enjeux du développement durable dans chacun des projets urbains – notamment à l’échelle du quartier. En l’absence de définition et de cadre méthodologique ou de référentiel proposés par les pouvoirs publics, les auteurs, qui travaillent sur l’intégration du développement durable à l’échelle du quartier et les quartiers durables depuis 1997, souhaitent contribuer efficacement à la conception et à la mise en oeuvre de ces écoquartiers.
Après avoir proposé un cadre méthodologique pour mettre en oeuvre des démarches de développement durable aux différentes échelles de territoire (du bâtiment jusqu’à celle de la ville) et dressé un panorama thématique des bonnes pratiques (gestion du sol, aménagement des espaces publics, gestion de l’eau et des déchets, énergie, déplacements, etc.), qui sont essentielles à la conception d’un écoquartier, les auteurs abordent dans cet ouvrage l’échelle du quartier de manière opérationnelle et concrète.
Après un bref état de l’art sur les différentes démarches existantes en France, ce livre donne des outils à la fois conceptuels, méthodologiques et opérationnels aux élus et aux profession-nels de l’aménagement urbain pour la conception et la mise en oeuvre de projets de quartier durable ou d’écoquartier :

des définitions ou éléments méthodologiques indispensables à la culture commune qui favorisera la transversalité,
des éléments concrets facilitant la rédaction des cahiers des charges performanciels in-dispensables à (l’amélioration de) la qualité de vie dans ces quartiers,
une charte de développement durable qui peut servir de base à la charte de tout nouveau projet d’écoquartier,
des méthodes et des outils d’évaluation des projets et des quartiers et notamment des indicateurs, comme préconisé lors du Grenelle de l’Environnement.
Cette approche pragmatique a pour objectif d’aider tous ceux qui ont la volonté de mettre en oeuvre une démarche de développement durable dans un projet d’écoquartier à passer des bonnes pratiques thématiques (notamment environnementales) à de véritables stratégies territoriales et patrimoniales et à contribuer ainsi à la durabilité de la ville.

Un livre qui donne des pistes à explorer pour économiser l’énergie dans sa maison, mais aussi dans ses déplacements et ses achats au quotidien.
Comment s’organiser, quels gestes adopter pour alléger le « budget énergie » du foyer et notre empreinte écologique sur la terre.

Vous souhaitez agir pour l’environnement tout en réalisant des économies ? Ce guide est fait pour vous ! Grâce à ces 200 astuces couvrant tous les domaines de votre quotidien, de la maison au bureau en passant par la construction, les transports et les loisirs, vous découvrirez que l’écologie commence avec les gestes les plus simples. Ces derniers sont d’ailleurs souvent les plus efficaces !

Il y a urgence. Dans sa forme actuelle, la mobilité urbaine est insoutenable. En produisant pollution et congestion, elle dégrade les conditions de vie. L’augmentation structurelle du prix de l’énergie devient insupportable pour ceux qui dépendent de leur voiture, en particulier les «périurbains». La «mobilité durable » devient un objectif prioritaire.

Mais comment l’atteindre ? Et surtout, comment le faire sans remettre en cause le droit à la mobilité, et sans Voir la fiche…